12月23日凌晨1时58分，北天山隧道正式贯通。精伊高速公路G577项目最后一个控制性工程完工。这条打通北天山的高速公路，将成为联通伊犁河谷最便捷的通道。
此前，从乌鲁木齐到伊犁，走连霍高速翻山越岭，最快要7个小时，途经的果子沟等路段还时常因暴雪封路。精伊高速另辟蹊径，修建长大隧道、高墩大桥，将通行时间压缩至1个小时。
回望4年多的建设历程，这群建设者经历了什么？
“心里吊着的石头终于放下了”
石文科心里悬着的那块大石头终于放下了。
作为中铁城投G577项目指挥长，他是2021年4月来这个项目的，这是他第一次来新疆，也是第一次当指挥长。
该项目所处地势极为险峻，山高谷深、壁立陡峭，而且气候条件恶劣，除了大风，还有暴雨、洪水、泥石流、雪崩等自然灾害频繁发生。
其中的一标段位于阿卡尔山口，春秋季节风力较大且气候干燥，月平均6级以上大风天气占比达三分之一，只有4到10月有适合施工的好天气。
2022年11月，北天山隧道出口发生风吹雪灾害，搅拌站被大雪掩埋，部分钢筋棚坍塌。石文科随即带队前往现场。“当时便道完全被大雪掩埋，天地间白茫茫一片，分不清前方是山还是河道，工人还在里头，我特别担心。”他说，好在通过及时除雪抢险，迅速恢复了便道的畅通。
北天山隧道处于伊犁河谷深处，夏季暴雨频繁，容易引发泥石流、山体滑坡等地质灾害。2024年7月19日、8月12日，新疆伊犁州尼勒克县喀拉苏乡遭遇罕见暴雨，导致山区河流水位急剧上涨，部分道路、桥梁被泥石流冲毁。
险情发生后，项目部成立抢险救灾小组，第一时间赶赴抢险现场疏通河道。同时，紧急从10公里外调拨挖掘机、装载机等机械设备（8台）支援现场，清理泥沙、疏通河道，保证正常泄洪。经过20余小时的奋战，成功消除水患，恢复便桥和道路的通行能力。
关键技术挑战是建设者必须啃下的“硬骨头”。博尔博松特大桥最高墩144m，混凝土高扬程泵送及大体积混凝土浇筑和养护质量控制等难度较大。而且，其最大跨度为160m，对挂篮施工线型控制、合拢高差控制等要求高，所有工装抗风载要求高。而承台均位于陡峭山腰，便道施工难度大，且存在边坡下滑风险。
“塔吊及电梯倾覆风险、高空作业风险、起重吊装风险、0号块模板安拆风险、挂篮行走倾覆风险、便道行车安全风险等，这些都是主要风险控制点，时时刻刻揪着心。”石文科说。
46岁的石文科已经做过两次支架手术。“太操心了。”他喃喃自语。
压力与成就感某种程度上成正比。身为指挥长，项目建设过程中自然也有令他非常兴奋的时刻。比如博尔博松特大桥合龙。“4年前从下面开始打桩，我一直是站在桥底往上看，今年6月30日合龙后能站在桥上往下看，很有成就感。”
如今，北天隧道的贯通带来的兴奋劲儿则“大得多”。“风险无处不在，心里一直吊着的。贯通了，终于长舒一口气。”石文科说。
“天山认得我，我也认得它”
2023年11月，北天山寒风裹雪，中铁一局项目现场副经理唐立桃揣着调令再次奔赴这片熟悉的土地。
作为“铁二代”，他1993年便踏入工地，父亲那句“铁路人的根扎在别人走不到的地方”早已刻进骨子里。此前八年精伊霍铁路建设时光，更让他摸清了天山的“脾气”，成了懂地质、通技术的“活图纸”。面对这次公路隧道建设任务，他底气十足：“天山认得我，我也认得它。”
2024年盛夏降临，隧道单日涌水量突然飙到6万立方米，相当于30个标准游泳池的水往洞里灌，掌子面成了“水帘洞”，抽水机轰鸣不停，工人浑身湿透，士气渐渐低落。
危急关头，唐立桃二话不说跳进齐膝深的冰水里，抓起对讲机喊出那句让所有人安心的话：“莫慌！听我指挥！”
他迅速调度数十台大功率水泵，搭起三级反坡抽排系统，24小时守在现场盯着排水。几天几夜过去，1800米的排水系统终于顶住压力，隧道重新一寸寸向前推进。
年轻的技术员看着他湿透的工装，红着眼眶说：“有唐领工在，再大的坎都能过去！”
博尔博松特大桥见证了他的成长
巍峨的北天山脚下，G577精伊公路如一条钢铁绸带在崇山峻岭间蜿蜒，山谷间一座高耸入云的大桥——中铁三局承建的博尔博松特大桥，如钢铁巨人般矗立于云端。
“作为项目的‘咽喉工程’，这座大桥按左右线设计，最大跨度为160米变截面预应力混凝土连续刚构，最高墩身144米，刷新了新疆目前在建连续钢构桥梁类型中最高的桥墩纪录。”大桥技术主管李洋介绍道。
2020年李洋大学毕业后，奔赴新疆投身于工程建设。“当时去现场踏勘，发现这里的土软得像泡透的馒头，软而松散，还存在堆积体滑移问题，常规旋挖钻钻孔作业很难成孔。”李洋回忆道。
面对特殊地质，团队反复研究钻孔方案，灵活运用人工爆破挖孔、旋挖钻成孔、冲击钻成孔等工艺，并为桩基施工定制了“钢护筒全程跟进”方案——钢护筒像“防护衣”般随钻机深度同步下放，终于让桩基在松软土层里“站稳了脚”。
李洋跟着师傅后面忙前跑后，测量放线、核对图纸、计算数据……逐渐摸清了建桥的脉络。
博尔博松特大桥的建设，每一步都是“啃硬骨头”，而承台施工是第一道难关。
作为墩身的“基石”，大桥主墩单个承台需浇筑1500立方米混凝土——这相当于要填满大半个标准化游泳池。“大体积混凝土最怕‘发烧’，水化热要是控制不好，表面会出现开裂现象。”李洋说，他们制定出“分层浇筑+预埋冷却水管+智能测温+覆盖洒水”的控温方案，让混凝土在“慢呼吸”中慢慢凝结。
大体积混凝土浇筑的那段时间，他早晚盯在现场，每隔一小时测一次温度，直到确认混凝土内部温差与表面温差、混凝土表面温差与环境温差都在可控范围内，才松了口气：“这基石总算经得起北天山的考验。”
更大的考验在144米高墩施工。这座高墩相当于53层摩天大厦的垂直攀升，墩身独特的结构设计：底部为单肢三仓薄壁空心形态，向上逐渐过渡为双肢薄壁结构。
针对大桥特点，李洋和技术人员提出一项大胆创新：采用“翻模+液压爬模”组合施工工艺。墩身底部单肢段采用翻模工艺快速推进，提高了施工工效；到了64米以上的双肢段，逐步转化为液压爬模工艺。这套工艺如同为墩身创造了一副“机械骨骼”，不仅能实现自动爬升、整体移动，更以极强的稳定性筑牢了高空施工的安全防线。
在高空中由翻模施工转为液压爬模施工，工序转换复杂，要完成重型工装的拆装与衔接，堪称一场精细度拉满的“空中搭积木”。更棘手的是，大桥地处伊利河谷风口地带，5级以上大风是家常便饭，所有施工工装必须严格满足抗风载标准。而爬模安装时与墩身预留爬锥的对接误差，更是被严格控制在5毫米以内，相当于一根细针的直径。
那段日子，李洋每天守在吊装现场，最终顺利通过爬模验收。
从一个初出茅庐的大学生成长为独当一面的技术主管，巍峨的大桥见证了这个年轻人的成长。
那些穿过隧道的人们不知道的事
站在北天山隧道长达5公里的掌子面上，混凝土的气味裹挟着岩层特有的铁锈味扑面而来。攥着的手电切开混沌的黑暗，光柱里漂浮的粉尘像被惊醒一般，让吴星科想起两年前第一次走进隧道时，那略带慌乱的眼神。
帅气的T恤总在一次值班后就变成赭石色，图纸上的等高线则随着隧道走向在掌心蜿蜒。指导老师告诉他“光面爆破”就是“绣花的力气活”，炮眼的间距就像在花岗岩上雕刻时光的年轮。
2023年深秋的某个子夜，斜井涌水增大，冰凉的岩壁在探照灯下泛着青灰色。不远处的水仓里20台抽水机轰鸣，吴星科嗅到一阵不安的声响，那声音像极了下雨天老家夯土墙时的喘息。
后来，他参与了反坡排水的方案制定，见证了“三级排水系统”把反坡段的水流驯服成温顺的溪涧。
那天，他瘫坐在工区板房里，看着被泥浆泡发的十指，突然明白图纸上的等高线原来会生长，会顺着建设者的指纹爬上云端。
篮球撞击板房的回响是北天山脚下动人的晚钟。当吴星科的三分球第七次洞穿篮筐时，维吾尔族同事热拉提把馕饼掰成两半，递来的半边还带着他掌心的温度。
他们常在暮色里追逐滚向骆驼刺丛的篮球，满山的土拨鼠看着他们，然后一脸懵地逃进大地。
2024年夏天，吴星科带着同事们参加全线篮球联赛，不管名次，他们要的是工作之余的撒欢，因为他们都很年轻。
北天山隧道进口段贯通前的最后5米，全站仪的红色光点成了黑暗中的心跳。当掌子面的风突然裹挟着天山北麓的云杉气息扑面而来时，爆破后的烟尘里浮现出钻石般的阳光棱柱。
伙伴们的欢呼震落岩壁上的水珠，那些曾让他们彻夜难眠的渗水点，那一刻折射出彩虹的弧度。
吴星科的安全帽内衬里还夹着约会那天送给女友的薰衣草，她说它比任何装饰都美丽，于是转送给他，给常年在远方的他一点慰藉。
当吴星科和同事站在贯通的掌子面前，仿佛已看到第一辆工程车穿过这条凝结着晨昏的隧道，100公里外的赛里木湖正把天空的蓝揉进粼粼波光。
他知道不久后的某天，会有载着薰衣草的货车、载着俊男靓女的越野车从北天山隧道呼啸而过。那些紫色的芬芳和欢歌笑语将带着吴星科们浇筑进混凝土的青春，去往比国境线更远的远方。尽管穿过这座隧道的人们不知道，有一名建设者的名字叫吴星科，他是中铁二局的技术主管。（工人日报客户端记者 蒋菡 通讯员 吴星科 刘静）
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